В Арктике проведут генеральную линию
«Росатом» и DP World построят контейнеровозы для СМП
Газета «Коммерсантъ» №128 от 23.07.2021, стр. 1
DP World и «Росатом» заключают соглашение о сотрудничестве по контейнерному транзиту для перевозки генеральных грузов по Севморпути (СМП), который к 2030 году должен составить 30 млн тонн. По данным “Ъ”, договоренности включают проектирование и строительство уникальных контейнеровозов ледового класса — речь идет о восьми судах, которые могут приступить к перевозкам в 2025 году. Участники рынка смотрят на проект скептически, указывая на трудности оценки рынка, отсутствие обратной загрузки из Европы в Азию и колоссальность инвестиций. Эксперты полагают, что проблему асимметрии грузопотока можно решить, используя комбинированные балкеры-контейнеровозы.
Как стало известно “Ъ”, «Росатом» и портовый оператор DP World, подконтрольный властям ОАЭ, в рамках Дня Арктики в Санкт-Петербурге 23 июля собираются подписать соглашение о сотрудничестве. Речь идет о совместной проработке пилотных контейнерных перевозок в рамках проекта «Северный морской транзитный коридор» (СМТК).
В мероприятии примут участие гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев и президент группы DP World Султан Ахмед Бин Сулайем. В «Росатоме» тему не комментировали. Источник “Ъ”, знакомый с деталями соглашения, подтвердил планы подписания документа. По соглашению, уже в 2021 году партнеры начинают проектировать контейнеровозы ледового класса, говорит собеседник “Ъ”. По его словам, исполнителя определят на конкурсе. Первая транзитная перевозка ожидается в 2025 году.
По словам источников “Ъ” в отрасли, речь может идти о строительстве восьми контейнеровозов, скорее всего в Китае. Собеседник “Ъ”, близкий к «Росатому», утверждает, что пока по Китаю «никаких договоренностей нет». Один из источников “Ъ” уверен, что российские верфи не в силах выполнить этот заказ: «Звезда» загружена, на «Залив» в Крыму международные инвесторы не пойдут из-за санкций. Скорее всего, полагает он, контракт уйдет в Китай или Южную Корею.
О том, что «Русатом Карго» в рамках СМТК ведет переговоры об СП с DP World, стало известно год назад (см. “Ъ” от 22 июля 2020 года). В DP World не раз заявляли о намерении инвестировать в порты России и в 2016 году создали СП с РФПИ. Среди кандидатов называли НУТЭП, группу FESCO и отдельно Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), сухогрузный район морского порта «Тамань», но сделок не последовало. В 2020 году ВМТП передали в управление «Росатому».
О планах развития СМТК сообщили «Ведомости» осенью 2019 года со ссылкой на презентацию госкорпорации. Инвестиции в необходимую инфраструктуру тогда оценивались в $7 млрд, в том числе $5,8 млрд — в строительство 33 контейнеровозов.
В июне первый замглавы «Росатома» Кирилл Комаров говорил, что к 2030 году планируется перевозить по Севморпути около 30 млн тонн транзитных грузов. Первый вице-премьер Андрей Белоусов 19 июля на заседании Совета по стратегическому развитию и проектам с президентом Владимиром Путиным отмечал, что стоимость проекта СМТК к 2030 года — 716 млрд руб., из которых 250–260 млрд руб. вложит «Росатом», 130–140 млрд руб.— бюджет и ФНБ.
Сейчас контейнеровозов ледового класса не существует в принципе. Концепт проекта такого судна представила в начале года финская Aker Arctic. Судно рассчитано на 8 тыс. TEU с ледовым классом Arc7. Длина — 300 м, ширина — 46 м, осадка — 13 м. При силовой установке 56 МВт ледопроходимость — 2,3 м, в версии на 44 МВт — 1,9 м, что в теории означает возможность круглогодичной навигации в сопровождении ледокола. Кроме того, 25 июня о своих разработках в этом направлении PortNews рассказали в Центральном научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте морского флота (ЦНИИМФ). Институт рекомендовал для пилотной стадии СМТК вариант контейнеровоза класса Arc8 вместимостью около 6 тыс. TEU, основное топливо — СПГ, ледопроходимость (кормой вперед) — порядка 2,7 м.
В отрасли к проекту СМТК относятся скептически. Собеседники “Ъ” отмечают, что прогнозировать перспективы контейнерных перевозок с учетом взлетевшего рынка фрахта весьма сложно, большие вопросы вызывает наличие обратной загрузки (из Европы в Китай), а также необходимость привлечения колоссальных инвестиций в строительство флота и инфраструктуры. Кроме того, источники “Ъ” говорят о необходимости ледокольного обеспечения и устранения лимитирующих участков на Севморпути.
По мнению главы консультационной компании «Гекон» Михаила Григорьева, проблема асимметрии грузопотока может быть решена путем использования комбинированных балкеров-контейнеровозов: это обеспечит перевозки контейнеров на запад и минеральных грузов, в первую очередь из порта Мурманск, на восток. Он напоминает, что в 1998 году Kvaerner Masa-Yards (ныне Aker Arctic) разработала концептуальные проекты таких комбинированных судов дедвейтом 25–40 тыс. тонн, хотя сейчас необходимый дедвейт судов больше — 100 тыс. тонн (оценочная вместимость 5–6 тыс. TEU).